Volkswagen Typ 82 обычно воспринимается как единственный кюбельваген. Но на самом деле появилась такая машина куда раньше. Первые кюбели создали в конце 20-х годов, причем выглядели они весьма специфично. Одним из примеров данной машины является Hanomag 4/23 PS Kübelwagen 1933 года. Это прямой потомок очень похожей машины, Hanomag 4/20 PS ( Read more... )

Весной 1940 года завод Volkswagen начал выпуск модели Typ 82, которой суждено было стать тем, что позже стало известно как Kubelwagen. На самом деле Кюбельваген - это прозвище всех немецких военных лекговых машин с упрощенными кузовами. Но так получилось, что известность приклеилась именно за детищем Фердинанда Порше ( Read more... )

Обычно слово "Кюбельваген" рождает в мозгу образ самого массового немецкого командирского автомобиля Второй мировой войны. На самом деле это не совсем так. Так именовался сам по себе тип немецкой командирской машины, появившийся во второй половине 20-х годов. Вместо гражданского кузова создавалась упрошенная конструкция, с брезентовыми дверьми и ( Read more... )

Любовь немцам к сложной технике хорошо известна. Как и то, чем это обернулось. К весне 1939 года в немецкой автомобильной промышленности сложилась ситуация, близкая к кризисной. Дело в том, что немецкий автопром того периода был весьма мелкосерийным, посему на каждый класс приходилось несколько моделей машин. В результате немецкие военные ( Read more... )

Первые опыты по созданию полугусеничных машин состоялись еще до начала Первой мировой войны. Впрочем, поначалу работы по этим машинам существенно тормозились в связи с тем, что большого преимущества схема не давала. Тогдашние гусеничные тележки не давали возможность развивать плюс-минус высокую скорость. Что-то приличное появилось в 20-е годы, ( Read more... )

Нынешние проекты реставрации немецкой колесной техники времен Второй мировой войны появились не из ниоткуда. Многие машина спокойно догнивали где-нибудь не отшибе, уже ненужные. Просто до них не успели добраться металлоломщики. Одним из таких мест оказалась Норвегия, где после войны много подобной техники использовалось в народном хозяйстве. В ( Read more... )

Одной из ключевых проблем немецкой армии в 30-е годы стал вопрос снабжение быстро растущего вермахта техникой, в том числе грузовиками. Сама концепция немецкого военного грузовика сложилась довольно быстро. Это была довольно тяжелая машина грузоподъёмностью 2,5-3,5 тонны, трехосная, как правило со съемным верхом кабины. Основная проблема ( Read more... )

После того, как Германии запретили иметь танки, местные военные стали использовать хитрый метод обхода запрета Версальского договора. Строить макеты никто не запрещал, вот они и стали строить, для учебных целей, фанерные "танки" на базе автомобилей. Впрочем, даже после отказа от выполнений требований запретов макеты никуда не делись. Дело в том, ( Read more... )

Так исторически сложилось, что больше всего фотоснимков времен Второй мировой войны сохранилось с немецкой стороны. Этому сильно способствовало наличие огромного количества фотоаппаратов и поощрение создания фотоальбомов. Впрочем, и официальные органы работали как надо. В этом смысле довольно забавно смотреть на потуги тех же персонажей из РВИО, ( Read more... )

В 30-е годы концерн Daimler-Benz хорошо поднялся на военных заказах. Правда, в случае с военными легковыми машинами дела обстояли не очень гладко. Была, конечно, попытка пролезть в программу "легкого единого" автомобиля-внедорожника. Но создается ощущение, что в Штутгарте принципиально не хотели идти на поводу военных. Результатом стало то, что ( Read more... )